| 一覧 | 新規投稿 | 編集 | 検索 | RSS | 管理 | 1011. 信号待ちアイドリングストップ 　　 H16年式　タイプSです。 他のマツダ車やベンツで採用されてる停車時のアイドリングストップ。 REはアイドリング燃費が悪いと言われていますが、実際に手動で信号待ちのときにエンジンを一旦OFF/ONにするのはどうなのでしょうか？ みなさんの中でもガソリンが瀕死のときなどされている方がいらっしゃるかもしれません。 燃費は確実に良くなるとは思いますが、OFF/ONを頻繁にすることのエンジンへの負担が気になります。 信号待ちが長くなりそうだな～というときは私はOFFにしています。 実際に手動でOFFにされている方や、エンジン負担がどのようなものかご意見お願い致します。 [小悪魔にゃんこ] 2010/11/17 Wed 22:22 1012. Re: 信号待ちアイドリングストップ 2003年式の初期型タイプSに乗っていますハチクマといいます。 たとえばマツダのｉ-stopはバッテリーをもうひとつ搭載するなど、アイドリングストップ用に手当てをしてあります。ノーマルのままではバッテリーとセルモーターに大きな負担がかかることになると思います。私の場合は、開かずの踏切やひどい事故渋滞、SAのガソリンスタンドに行列ができている時など、しばらく動かないことがわかっている時には積極的に止めますが、普段の信号待ちでは止めていません。 　また、エンジンのかぶりについては、良好なコンディションが維持されているエンジンであれば問題ないと思います。私は月に2回ほど高速を使って遠出をし、それ以外の時には1500～2000rpmくらいでおとなしく巡航させますが、エンジンのかぶりは一度も経験していません。たまに高回転まで回してやっていれば、長い停車時に手動でoffにするくらいは問題ないはずです。 　以上は、私の経験からの意見です。 [ハチクマ] 2010/11/18 Thu 08:12 1013. Re: 信号待ちアイドリングストップ ハチクマさん ご返答ありがとうございます！ i-stopにはバッテリーもう１個追加されてるくらいなんですね。知らなかったです。 私も走りなれた道での長めの信号のときだけoffにするようにしました。確かに数分開かずの踏切ってたまにありますね。 [小悪魔にゃんこ] 2010/11/23 Tue 02:30 1014. Re: 信号待ちアイドリングストップ やめた方がいいと思うよ。 エンジン止めると、水や油の循環系も止まるので、冷却がストップします。 エンジンに無用なストレスあたえているだけのように感じます。 ロータリーとレシプロでは別の生き物です。 いちばんの違いは、重くて慣性のある、おにぎり２個を、回しているところです。 いったん回ってしまえば、強い慣性が働きますが、 この重量のあるローターを、急加減速させるような走りは、当然、燃費の悪化につながります。 なので、ローターの回転を意識した走りにすれば、 エンジンにもやさしい、燃費走行になると思いますよ。 あと、3000回転と2000回転でそれぞれ巡航させてみて、 エンジン音を比べてみて下さい。 2000回転前後だと、トルク不足な印象を受けるのではないかと思います。 低回転で回していれば、燃料は食わないハズだ。という思い込みは、 ロータリーでは、ちょっと、違う場合があります。 エイトの場合、エンジンに合った乗り方をしていれば、 オーバーホール無しでも、１０万キロ以上、問題無く走っている車体は、 じつは、けっこうな数存在します。 [K2] 2011/01/05 Wed 12:27 1016. Re: 信号待ちアイドリングストップ K2さんへ。 そういう意見、出てくると思ってました。 以下に、私の私見を述べます。 確かに2000回転以下ではレネシスのトルクは薄いのですが、実は車を巡航させるには十分なトルクが既にでています。ただし、そのままでは加速が利きません。 加速したい時は、面倒がらずにその都度シフトダウンしてトルクの出る回転域を使ってやればよいのです。きちんと回転合わせをしてやればスムーズに落とせます。むしろトルクを必要としない巡航時に高い回転で走る方が私の経験上は燃費が確実に悪化します。 私の場合高速を使っての遠出が多いこともありますが、燃費は10km/L前後です。市街地でもよほど渋滞しない限り8km/Lを割ることはありません。 その代わり、高速に乗った時は、料金所の出口や合流を利用して2速で9000rpmまで、必ず一度は回してやります（もちろん周囲の状況を良く確認した上でやらなければなりません）。 この乗り方で、私の8はこの間10万kmを超えました。エンジンは現在でも極めて快調。もちろんノンオーバーホールです。 こういう乗り方をしている者もいる、ということで。 [ハチクマ] 2011/01/12 Wed 08:08 1017. Re: 信号待ちアイドリングストップ ハチクマ様 アイドリングストップの話とは関係ないのですが、 「OH無しで10万Km超え」についてアドバイスを頂ければと思います。 エンジンオイル交換の頻度はどれくらいですか？ 暖機はどの程度行っていますか？ 私は、エンジンオイルは純正を2500-3000Kmで、暖機は水温計が動き出すまでです。 以上、よろしくお願いします。 [ナナシ] 2011/01/12 Wed 20:23 1018. Re: 信号待ちアイドリングストップ ナナシさんへ。 メンテナンスに関しては特別なことはしていません。 エンジンオイルの交換頻度は5000km毎。だいたい定期点検毎で済ませています。オイルは当初マツダの純正品を使用していましたが、2年ほど前からRX-8専用の「シンセレネシス」を使用しています。 暖気についてはナナシさんと同じく、水温計の針が動き出すまでやっています。ロータリーはアルミと鉄をサンドイッチしたような構造なので、温まるまでは負荷をかけないよう心がけています。 あと、6万km位の時にマイクロロンを入れています。世間ではいろいろなことが言われている商品ですが、ディーラーで推奨しており、あの787にも使用されていたと聞いたので入れてみました。効果はあります。燃費が1km/Lほど伸びるようになり、1500～2000付近のトルクが少し厚くなりました。あと、入れた後とても静かになりましたね。 ということで、特別なことはしていません。あと、ギアチェンジの際にはダブルクラッチを踏み、クラッチやギアボックスに負担をかけないようにしていますが、間接的にエンジンの負担も減らす効果はあるかも知れません。 [ハチクマ] 2011/01/13 Thu 07:26 1019. Re: 信号待ちアイドリングストップ 大事に乗られてるんですね。 10万キロ超えて燃費10km/Lは、すごいですよ。 オーバースペックじゃないですか～ (^ ^)/ 何年か乗り続けていると、 ロータリー特有の低回転時のペラペラトルクにも慣れてしまって、 気を付けてないと、私も、1500回転前後で走行してしまってますね。 最近は、意識して3000回転まで上げるようにしてます。 エイトの排気量は、1.3L だけど、 ４ストローク・レシプロに換算すると、倍の 2.6L 相当です。 2.6Lエンジンで、スポーツカーで、車重が1.4tで、 実燃費が 8km/L 出せれば、上出来だと思いますよ。 満タンで500km走れれば、9km/L になるのかな。 一度だけあります。 エイトは、それほど、燃費悪くないと思います。 マイクロロン入れた時点で、もう、かなりなメンテのように感じますけど。 レシプロの感覚で低回転走行してしまっている、ＡＴユーザーのトラブルが多いと聞いてます。 私は、誤解を招きかねない、エンジンストップや低回転走行は、奨めたくないですね。 [K2] 2011/01/13 Thu 18:10 1020. Re: 信号待ちアイドリングストップ ハチクマ様 早速のご回答、ありがとうございました。 シンセレネシスはお高いので、しばらくは純正かなあ。 [ナナシ] 2011/01/14 Fri 18:20 1021. Re: 信号待ちアイドリングストップ 私も、ここ１年、マツダ0w-20SM の、ゴールデンECO（ボトルキープ会員）を入れてます。 どのくらい、有機モリブデンが入ってるかは分かりませんが、 これ、かなり、エイトと相性いいと思います。 実際のところ、シンセレネシス・オイルは、高額メンテだよなぁ～ 差額分、ちょっと多くガソリンを使って、元気にエンジンを回す。 っていう、メンテもありだと思います。 [K2] 2011/01/15 Sat 11:42 1042. Re: 信号待ちアイドリングストップ 久しぶり書込みします。 先日ガソリン給油待ちで１５回以上アイドリングＳＴＯＰしました。 気温３０度でしたが、注意したのは水温８０度以上とエンジンを切る時、軽く煽っただけです。 一度渋かったことが有りましたが、問題なく掛かりました。 問題となるのは、バッテリーが弱っていると危ないなと感じたことです。 前期型の８でも可能なのが判っただけでも収穫です。 ただ今回のような連続アイドリングストップは、二度とやりたくないですね。 通常の走行してのアイドルストップは問題なくいけると確信しました。 参考になれば。 [素通りＹ] 2011/03/26 Sat 00:30 ≪返信≫