| 一覧 | 新規投稿 | 編集 | 検索 | RSS | 管理 | 1617. メタキャ 　　 HKSかZEROさんのメタキャ付けようと思うんですけど、取付後CPU変えないとマズイです？リセッティングでOK?? 教えて下さい。 あとD.E型のメタキャ高いね… [レガレガR] 2009/06/03 Wed 00:45 1623. Re: メタキャ BL5D型にHKSのメタキャタ付けてます。 厳密にいえば、吸排気系統で何処か一つでも取る変えた場合はECUの書き換えが必要になるのですが、交換するのがメタキャタだけなら、ECUの書き換え等は特には必要ありませんよ。 もし、予算に余裕があるのならばHKSのプレミアムサクションキットも合わせて組み込むと、エンジンのレスポンスが格段に向上しますよ。 [ナギ] 2009/06/03 Wed 20:51 1624. Re: メタキャ ナギさん返信どうもです!! 最終的には吸排気全般的に替えたいと思っているのですが(タービンも替えたいけど価格が…)どタイミングでCPUを替えようかと…ショップと相談ですかね？ ちなみにリアピースだけ変わってます。 [レガレガR] 2009/06/03 Wed 22:49 1628. Re: メタキャ 順を追って少しずつ手を入れていくのであれば、ECUは交換型のフルコンピューターよりも、純正ECUを現車セッティングで仕様に合わせて書き換えていく方が、リーズナブルで良いと思います。 ちなみに自分は、ECUTEKというシステムを使っています。 ECUを書き換えるタイミングですが、エンジン保護を考えると今すぐにでも行った方が良いのですが、頻繁に書き換えるのもお金がもったいないので、キャタライザーを入れたときに一緒に行うのがベターかも知れません。 それでしばらく乗ってみて不満があればタービン交換、不満がなければそのままで良いと思います。 ぶっちゃけて言ってしまうと、どのパーツを交換するよりも、ECUを書き換える事が一番車がバージョンアップした事を体感できるチューニングだと思いますよ。 [ナギ] 2009/06/04 Thu 20:45 1633. Re: メタキャ ナギさんの意見は参考になりますね！ 理想は一気に替えちゃいたいですけど金銭的にきびしぃので徐々に替えていきますよ。 しかしパワーを求めるならタービン交換になるんでしょうか？別にサーキットに行くわけではないのですけど…(興味はありますけど) まだ他弄ってみないとなんともですけどね… [レガレガR] 2009/06/05 Fri 00:20 1642. Re: メタキャ レガレガＲさんが何を求めてるかによって、チューニングの方向性は変わりますが、レガシィ自体基本スペックが高い車なので、基本を押さえてやればエボやインプに十分ついて行ける車になりますよ。 特に街中メインにするのであれば、ピークパワーよりも立ち上がりのレスポンスを重視したセッティングにすることによって、パワーで勝るエボやインプよりも軽快に走ることが可能になります。 なので、タービンやインタークーラーの交換は最後の手段にとっておいて、吸排気系をトータル的にバランスの良い物に仕上げていくことが、速いレガシィを手に入れる最短コースだと思います。 それと、吸気系チューンになるとおもうのですが、ＨＫＳのＥＶＣなどを使ったブーストコントロールも効果大ですので、一度考えてみてください。 ちなみに自分のＢＬ５は、ＨＫＳ製プレミアムサクション＋プラグ＋メタルキャタライザー＋ＥＶＣ＋ＳＴＩ製マフラー＋ＥＣＵ現車セッティングで出力３１２馬力、トルク４２ｋｇ出てます。 [ナギ] 2009/06/05 Fri 21:53 1643. Re: メタキャ ちなみに燃費はどの位ですか？けっこう落ちますか？ [まさ] 2009/06/06 Sat 08:31 1645. Re: メタキャ 燃費は、納車されて弄りはじめる前が大体９km/l前後、現在が８km/l位ですね。 自分の場合、吸排気系トータルチューニングに合わせて、エンジンオイルや足回りにも手を入れているのでソレをトータルしてノーマル－１km/l位で落ち着いてます。 メインの走行ステージは街乗りです。 [ナギ] 2009/06/07 Sun 12:48 1646. Re: メタキャ 自分のレガシィATなんでそこまでピークパワーを求めてるわけでは無いんですけどね…ATとMTだとトルク対比とか違うからミッション積み替えってできないんですかね？ [レガレガR] 2009/06/07 Sun 14:35 1647. Re: メタキャ ＡＴ→ＭＴの載せ替えなら、インプレッサ用６ＭＴもしくはレガシィ用６ＭＴが搭載可能と言うことを聞いたことはありますが、クラッチシステムやらなんやら移植すると、かなり良い値段になるらしいのですよ。 コレばっかりは、身近にもやった人間がいないのであまり詳しい事は言えませんね。 [ナギ] 2009/06/07 Sun 19:10 1720. Re: メタキャ やっぱり触媒レスでしょ [ハム] 2009/06/25 Thu 11:25 1723. Re: メタキャ >1720 車検って単語知ってます？ [ナギ] 2009/06/25 Thu 22:27 1728. Re: メタキャ 知ってますよ でも触媒は抵抗以外の何物でも無いんですから [ハム] 2009/06/28 Sun 02:31 1762. Re: メタキャ BLレガシィのオススメタービンあります？350PSぐらいのやつ [ナック] 2009/07/03 Fri 13:55 1773. Re: メタキャ >ナックさん 最終的な馬力調整は、コンピューターとブーストコントローラーで何とかなるので、馬鹿みたいにデカイタービンで無ければどこのメーカーの物でも行けると思いますよ。 個人的な趣味でお奨めさせて貰うとしたら、ＨＫＳが良いですよ。 また、予算を削りたいと言うのであればインプレッサ用のタービンも少しの加工で装着可能だそうです。 [ナギ] 2009/07/04 Sat 20:04 1799. Re: メタキャ HKSさんならたしかGT2530kai??とか?? 吸気は色々考えてるんですけどやっぱりATは350PSが限界らしいですしね 残念 [ナック] 2009/07/07 Tue 23:29 2511. Re: メタキャ 費用対効果ってどうなんだろう?結構後期型のメタキャタは値段するからな～ [VIPレガ] 2010/03/21 Sun 00:38 2512. Re: メタキャ >VIPレガさん 方向性として何を求めるかによって費用対効果の基準が変わってきますが、パワーとレスポンスを求めるというのであれば、メタルキャタライザーの効果は絶大ですよ。 [ナギ] 2010/03/22 Mon 17:27 2513. Re: メタキャ ナギさんどうも～ そうですよね～パワーはやっぱりほしいんで! 金かけなきゃ速くならないし～買ってみようかな～ [VIPレガ] 2010/03/23 Tue 00:58 2518. Re: メタキャ >VIPレガさん 必ずしも何でもかんでもお金を掛ける必要は無いと思いますが、要点を押さえて手を入れてやることはかなり重要だと思います。 特に、ブーストをかけて走ることが多い人の場合、メタルキャタライザーの効果は、単純にパワーやレスポンスを得るというよりも、タービン保護の役割も大きくなってくるので、コレだけは多少無理してでも装着しておくべきだと思います。 少なくとも、マフラーやエアクリを交換するよりは遙かに効果の大きいパーツですよ。 [ナギ] 2010/03/23 Tue 22:43 2520. Re: メタキャ わざわざご丁寧に～ありがとうございます! そうっすね～ケッコーブーストかけるんで買ってみたいと思います! 頑張ってお金貯めなきゃ! [VIPレガ] 2010/03/24 Wed 01:36 2521. Re: メタキャ 新型用も試作品出来上がってもうすぐ？もうちょっと？で発売らしいですね。高いんだろうけど。 [まさ] 2010/03/24 Wed 10:43 2523. Re: メタキャ 新型ってポテンシャルはBLBPより高いっていいますよね～排気量もあるし～ メタキャタ変えたらすげ～はやそ～! [VIPレガ] 2010/03/24 Wed 15:24 ≪返信≫