| 一覧 | 新規投稿 | 編集 | 検索 | RSS | 管理 | 2608. タイヤのはみ出し対策 　　 車はBL5です。 本日、LM702からADVANにタイヤ交換をしました。 （どちらも225/40R18です。） メーカーが変わったせいか、ADVANですと、 Ｆタイヤがフェンダーからはみ出してしまいました。 （ディーラーで測定したもらった結果、2～3mmはみ出し状態） このような場合、STIのスプリングなどで、車高を落とせば 何とかなるのでしょうか？ 出来れば、車高は落としたくないのですが・・。 お知恵を拝借したく、お願いします。 [トラ猫] 2010/07/19 Mon 13:23 2609. Re: タイヤのはみ出し対策 ２～３mm程度なら、カー用品店でフェンダーアーチモールという物が売ってるので、それで対策可能ですよ。 ただし、あくまでも出っ張りをごまかすだけの物なので、Ｄラーによってはそれを付けた事によって入庫拒否される場合もある物なので、あくまでも自己責任で使用してください。 合法的にフェンダーからの出っ張りを収めたいなら、車高を落とすのが一番ですよ。 [ナギ] 2010/07/19 Mon 16:42 2610. Re: タイヤのはみ出し対策 ナギさん 早速のアドバイスありがとうございます。 フェンダーモールは見た目にも良くないので、避けたいと考えていました。 「フェンダーモール」と「車高下げ」でしたら、車高を下げる方を検討してみます。 その方が、確実とのことですので。 ところで、車高を下げると何故、タイヤが中に入るのでしょうか？ [トラ猫] 2010/07/19 Mon 17:27 2611. Re: タイヤのはみ出し対策 >トラ猫さん 正確には車高を下げると、タイヤが中に入るのではなくサスアームの構造の関係で車高が下がった分キャンバー角がネガティブ側に増えるので、タイヤの上半分がフェンダーの中に入る結果となります。 ので、タイヤが計測上はみ出してないという結果に至ります。 ちなみにこの理論を逆手にとれば、車高を下げなくてもフロントのキャンバー角だけ調整してやればタイヤのはみ出しを納めることも可能です。 ただし、ノーマル車高でキャンバー角だけいじるとハンドリングや直進安定性のバランスが著しく崩れるのであまりおすすめしませんので、あくまで参考まで…… [ナギ] 2010/07/19 Mon 22:09 2612. Re: タイヤのはみ出し対策 ナギさん 度々ありがとうございます。 大変恐縮ですが、もう1点教えていただけますでしょうか？ 車高を下げる手段ですが、車高長キットを使用するのではなく、 ノーマルのビルダンパーに、コイルスプリングの交換だけで 車高を下げても良いのでしょうか？ STIのコイルだけなら、15mmのダウンで済みそうですので・・。 ただ、15mmのダウンで収まらなければ意味がないのですが。 [トラ猫] 2010/07/19 Mon 22:37 2613. Re: タイヤのはみ出し対策 車高を下げてキャンバーを変化させる。。というのも対策としてはNGだと思います。本来なら車高を下げて発生するキャンバ変化はアライメント調整して是正すべきものです。そうじゃないとハンドリングや安定性に影響がでるばかりか、せっかく買った新品のタイヤも偏摩耗させてしまいます。 それにロアアームが外下がりの状態から水平に近づくことで厳密にはよりタイヤは外へ出てしまうし、タイロドはバンザイしてしまって、ロールなどした際に挙動も乱れます。 [トッポポ] 2010/07/19 Mon 22:46 2614. Re: タイヤのはみ出し対策 トッポポさん アドバイスありがとうございます。 偏摩耗は辛いです。 今回、2～3mmはみ出していると指摘されたのは、 タイヤの前方で30度、後方で50度の範囲中、一番上はフェンダー内に 入っているモノの、30度、50度のちょっと手前辺りでNGでした。 （ここが2～3mmのNGです。） やはり、幅広のタイヤを履いてる方々は、偏摩耗のリスクを背負いながら キャンバーを付けるのでしょうか。 LMはリムガードが大きく、引っ張りタイヤに見えてしまい、 好みではなかったため、今回角張ったイメージのあった ADVANにしたのですが、はみ出るかも・・と気にはなっていたものの、 勢いで交換してしまい後悔してます。 [トラ猫] 2010/07/19 Mon 23:48 2615. Re: タイヤのはみ出し対策 >トラ猫さん 自分の場合は車高調キットを入れて車高を下げた状態から自分の好みの乗り味になるように足回りの数字を設定してもらったのでキャンバー角もある程度ついているので、ホイルもタイヤもきっちりと車検規定に収まっています。 ちなみに自分は純正サイズのタイヤ（215/45R18）で幅とオフセットだけ違うホイルに履き替えています。 どちらにしても、純正サイズ以外のサイズのタイヤを履いている以上ある程度の片減等は覚悟しなくてはいけないと思います。 また、純正ビルダンパーにSTIダウンサスを組んだ場合思った以上に車高は下がらないので、それほどキャンバーとトーの変化はありませんが、組み付け後のアライメント修正は確実に行ってください。 ある程度の片減はするものの極端な摩耗は防ぐことができます。 [ナギ] 2010/07/20 Tue 21:41 2616. Re: タイヤのはみ出し対策 ナギさん ありがとうございます。 新品タイヤに履き替えた訳ですから、まずはアライメント調整で 可能な限り、タイヤを追い込んでもらってみます。 その上で、収まりきらなければ、車高を落とすことを検討してみます。 タイヤサイズを変更した時点で、ある程度のリスクは覚悟するべきですね。 ナギさん、トッポポさんにアドバイス頂いた内容を元に、 ディーラーと相談してみます。 9月に12ヶ月点検がありますので、そのタイミングか、それまでに 調整作業を進めたいと思います。 結果は別途、必ずご報告させていただきます。 [トラ猫] 2010/07/20 Tue 22:28 2639. Re: タイヤのはみ出し対策 ナギさん　トッポポさん その節はアドバイスいただき、ありがとうございました。 昨日、ちょっと早いのですが、24ヶ月点検と同時に、 アライメント調整にて、タイヤを追い込んで貰ってきました。 キャンバーを-0°50’程度ネガ側に調整し、タイヤ前方30°に 約2mm程度のマージンが確保出来ました。 後方50°は余裕で規定内です。 作業としては、一気に-1°キャンバーを付けて、ギリギリはみ出ない 角度を探りながら、キャンバーを立てていったそうです。 じっくり時間を掛けて作業していただいた東京スバルには感動しています。 これで、合法車になりました。 どうもありがとうございました。 [トラ猫] 2010/08/08 Sun 14:31 2640. Re: タイヤのはみ出し対策 >トラ猫さん さすが悪名高き（いい意味でｗ）東京スバルですねぇ。 まぁなにはともあれ、お役に立てて良かったです。 [ナギ] 2010/08/08 Sun 23:00 ≪返信≫